月曜日, 12月 30, 2019

GIANT GRAVIER 2019 S(465mm) Teal Green


 <2019年12月15日>
以前から経年劣化で予兆はあったものの、それなりに動いていたMTB(BRIDGESTONE Mt.KAYAK)。
15日の朝に突然リアハブのラチェットが壊れたようで空回りするようになってしまった。
10年ほど前にも同じ症状が出て、スポークも組み替えて修理した覚えがある。
結構大事で費用もそこそこ(1万円前後)かかることもあり、他のパーツの劣化も考えるとそろそろ寿命かと、買い替えを決意。

 <2019年12月18日>
本日夕刻、最寄りのあさひへ行って、しばらく実車を見た後、店員さんに相談。
現在のリジットフレームに幅広セミスリックタイヤの組み合わせに近いものを、と希望を述べたら、やはりGIANTのGRAVIERが最有力候補になった。
ESCAPE R3はタイヤが30C(2019年モデルは28C)なので、やっぱり細すぎた。
BianchiのC-Sportは35Cだったが、それでもやっぱり頼りなげ。
GIOS MISTRALは店頭在庫なく取り寄せとのこと。
で、GRAVIERの2019年モデル465mm(160~175cm対応)と2020年モデル500mm(170~185cm対応)を店内試乗させてもらった。どちらも微妙で 少し小さいと少し大きいといった感じ。(172cmなので)
500mmにしよう!と決心して希望の色(2019カッパーオレンジ or 2020オレンジ)を調べてもらったところ、2019年モデルはメーカー在庫払底しており、2020年モデルは納期来年3月ということらしい。試乗したブラックでさえ取り寄せは年内ギリギリらしい。
急ぎなら店頭在庫の2020年500mmブラックか2019年465mmティールグリーンしかなさそう。
悩むな~。
2020年モデル出た後なので少し安くなっていた
16日の撮影でまた左膝結構酷く痛めたため連日の整骨院通いなので、すぐにバリバリ乗れる状態ではないけど。

 <2019年12月19日>
昨夜一晩、ネットで色々調べた結果「クロスバイクのサイズ選びでどちらか迷ったら小さい方を選択」という複数の情報を得たので、465mmサイズのTeal Greenにすることに決めた。(2019年モデル)
午前中に昨日のあさひに行って、再度跨がせてもらって決定した。スタンドと前後フェンダー、フレンチ→ウッズ変換アダプターを追加。3年間盗難保険にも入っておいた。
良い買い物ができたと思う。
前後フェンダーとスタンドはオプション
<2019年12月23日>
 夕刻、あさひに約23年乗ったマウンテンバイクを処分しに押して行った。(走行不能状態なので)

阪神大震災の後で、まだCAPELLA WAGONに乗っていた時期なので 1996年か1997年頃、自宅横の自転車屋さんで買った。
ブレーキ、シフトレバー、リアスプロケット、タイヤ交換3〜4回した。

最初のうちは乗ることも少なかったが、ここ6年ほどは乗る機会が増えていた。

5年ほど前、車との接触避ける為に歩道に戻った時に後輪を歩道の段差に引っ掛けてぶっ飛び転倒し、ちょっと怪我したけど、それ以外大きな事故もなく守ってくれた。

最後壊れて自力走行不能になるまでよく頑張ってくれました。
ありがとう。お疲れ様でした。

  <2019年12月26日>
GIANT GRAVIERSEAT TUBE SIZE 500mmでもいけるところを取り回しが機敏なように小さめの465mmにしたのだが、前のMt.KAYAKに比べ、ライディングポジションがちょっと詰まった感じなので、買った店に行ってステムポジションを約2cm下げてもらい、シートポジションを後方に1cm下げてもらった。
更に上限近くの80psiまで入れられて硬めだったタイヤ空気圧を60psiまで下げてもらった。
これでかなり快適になった。

バルブ変換アダプターを使っても英式空気入れでは空気圧管理できないので、空気入れを買った。
Appleのステッカー貼った

 <2019年12月28日>
夜、出先からのクロスバイクでの帰り道、左の脇道から40代前半くらいの女性の自転車が左右確認もせず僕の目の前を横切った。とっさにブレーキングで衝突を避けたが、停止した直後に ちょっと遅れて並走していた20歳前くらいの男女の子供らしき二人のうち、女の子の自転車に後輪を真横からぶつけられた。
文句を言っても仕方ないし、うちの息子達もかつて同じようなことで他人さんに迷惑かけていたかもしれないと思い、何も言わずにその場から離れた。
でも小心者なので、しばらく走ってから自転車止めて後輪チェック。幸い外観上の傷はないようだった。スタンドも曲がっていなかったし、スポークの曲がりもなかった(見えないところで折れているかもしれないけど)
この程度で済んだのは、「今朝見た虹のご利益」だと思っている。
(翌朝、再チェックしたら スタンド取り付け金具の当たる辺り2ヶ所の塗装に少し傷があったので、やはりスタンドに当てられたようだ)

 <2019年12月30日>
新しく買ったポンプで空気圧調整しようとして、リアホイール回したら、ある場所で引っかかって後輪の回転が止まってしまう。よくよく見るとわずかにリムに振れがあるようで、通常よりもやや狭めかと思われるブレーキシューのクリアランスのせいもあり、わずかに擦れてしまうようだった。ブレーキシューの調整は前のカンチブレーキの時に何回も自分でやったのでできなくもないが、ホイールのブレ取りはツールは持っているものの、難しそうなのでショップでやってもらうことにした。
年末の最終日で忙しそうだったので、症状だけ伝え、年明けに持っていくことにした。

  <2020年1月6日>
午前中、左膝の治療で整骨院に行く前にあさひに整備出してきた。
1時間後、治療が終わって取りに行った。
見事にリアホイールのブレもなくなってブレーキクリアランスもバッチリ。
この点検整備サービスが無料で3年間受けられるらしい。(サイクルメイト加入特典)

金曜日, 12月 13, 2019

Kobe Luminarie 2019


今年も神戸ルミナリエに行ってきました。

第10回目(2004年)から撮影に行っているので 今回で16回目になります。

今年の開催期間は12月6日(金)から15日(日)までで、11日の水曜日にM岡先輩と行ってきました。

日中は曇っていたのですが、12月のこの時季にしては暖かく風もほとんどありませんでした。

ルミナリエ会場入口のガレリアについた19時15分頃、それまで雲に隠れていた月が現れました。ちょうど満月の夜でした。

今年のルミナリエはガレリア、スパッリエーラともにシンプルなものになっていました。

ほとんどがLEDで、回廊出口の一部だけが白熱球でした。
肉眼では少し暖色系になっているぐらいの印象ですが、写真に撮るとその色味の違いは歴然としていました。

LEDの時はホワイトバランスは6000°Kにセットし、タングステンの時は3200°Kに合わせました。(JPEGとRAWとの同時記録にしてあるので、ホワイトバランスは後で調整できるのですがね)

それと、僕はマニュアルでシャッタースピード1/125~1/60secぐらいにしているのですが、先輩のデジカメはすべてカメラ任せなので、シャッタースピードが1/500とか1/800secとかになっていました。
すると連続撮影(オートブラケティング)すると ガレリアの一部が停電したかのように全く点灯していない写真が何枚かありました。
整流器によってフリッカー現象が起きているようです。(「ルミナリエ停電!」と言っても信じてもらえるような写真でした)

東遊園地のメイン会場は、昨年に続き、半円状の作りになっていました。
「巨大なドーム」といった感じでした。
左右シンメトリーの至ってシンプルな構成だったため、撮影ポイントは正面1ヶ所といった感じでした。



その他の付随的な作品も例年になくシンプルというか、規模が縮小された印象を受けました。
その代わり盛況なのが、周辺の屋台。完全にイベントの様相になっていますが、一応はメイン会場抜けたあとなので、場所の配置的にはまあそれなりに考慮はしているようでした。

メイン会場入口に禅宗の托鉢僧がおられたので、初めてお布施というものをしてみました。

会場を20時20分頃に離れ、38年前から馴染みのミュージックバーPiccoloに行きました。
東京出張から帰ってきたばかりのM本先輩が 先に店で待っていてくれました。

Photo Gallery:https://photos.app.goo.gl/EK1TYESh771atoF67
(Dedicated to my ol' friend Yasuhisa Fukuda passed away 24.Nov. 2019  RIP)